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国际空运知识点

作者:珲春畅达电子商务有限公司 浏览: 发表时间:2023-05-10 17:03:42 来源:广州雄鹰国际货运代理有限公司

航空提单(AirWaybaill)

提单((AirWaybaill)是由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据,也是托运人同承运人之间的运输契约,但不具有物权凭证的性质,因此空运单是不可以转让的。


(一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同,航空运单不仅证明航空运输合同的存在,而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同,在双方共同签署后产生效力,并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。


(二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据,在发货人将货物发运后,承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人(即发货人联),作为已经接收货物的证明。除非另外注明,它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。


(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用,属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用,并详细列明费用的种类。


(四)航空运单是报关单证之一

出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时,航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。


(五)航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行,证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项,承运人会据此对货物的运输做出相应安排。


  航空运单的正本一式三份,每份都印有背面条款,其中一份交发货人,是承运人或其代理人接收货物的依据;第二份由承运人留存,作为记账凭证;最后一份随货同行,在货物到达目的地,交付给收货人时作为核收货物的依据。

空运.提单


  航空提单

(1)主运单(MAWB,Master Air Waybill)凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。就是航司跟一级代理之间签发的,它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据,是航空公司和托运人订立的运输合同,每一批 航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。


(2)分运单(HAWB,House Air Waybill)集中托运人(货代)在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。


随机文件

随机文件中的“机”是指飞机,“随机”可以简单解释为“随飞机一起……”,“随机文件”就是“随飞机一起带走的文件”。最常见的是发票Invoice及装箱单Packing List。

中东会需要有原产地证CO即Certificate of Origin、其他的比如质量证书Certificate of Quality、卫生证书Hygiene Certificate等看情况而定,当然主要看客户的清关需求!


一定会随机的:

主航空运单MAWB,Master Airway Bill肯定要随机。

货物出分单时还有HAWB,House Airway Bill,以及载货清单Manifest随货一起等,航空主运单是每一票空运货都必需随机的文件



随机文件

注意事项

(1)随机文件主要用于目的港清关。目的地进口清关跟国内起运地出口报关没有关系,不能把客户要的清关文件和我们的出口报关文件混淆。有时候报关的箱单发票和随机的箱单发票不一样,尤其是金额,这时候更要留心。


(2)如果有随机文件,一般是货主shipper把报关文件和随机文件一起用快递寄给货代,或者司机去提货时让司机顺便带给货代。此时一定要跟司机交代清楚报关文件和清关文件,以免造成后续的麻烦。 


(3)货代用报关文件进行出口报关,随机文件跟航空运单、舱单等一起随到目的港,目的地客人或清关代理拿到随机文件就可以清关了。由于文件和货物同时到达,所以不会出现“货等单”的问题。


(4)随机的箱单和发票等文件,有的目的地只需要复印件,不要求一定正本。但有的国家如南美的一些国家必须要正本,复印件或扫描件不行。请务必提前和客人确认清楚所需要的清关资料形式。


 (5)货主shipper提供的目的港清关文件,可以让航空公司携带,但这不在航空公司的承运范围之内,如果弄丢失了,航空公司是不负责的。因此,如果有CO等比较重要的文件,可选择通过国际快递寄给客人


空运靠级

1.什么空运靠级简单来说普货空运实行的是等级运价,也就是货物越大单价越低。


核心在两点:普货,大货。


普通货物航空运价通常分为M、N、Q级,中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别,——重量越大,运费越便宜。M即Minimum Charge,最低运费也叫起码运费,是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费,是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后制定的.

N即Normal Rate,一般指小于45KGS的价格,适用此运价必须同时满足两个条件:

1)必须是45千克以下;


2)必须是普通货物—如果适用指定商品运价的商品,或适用等级货物运价的货物就不适用此运价了。所以N也会标注为-45KGS。


2.靠级计算

假如一票货到AMM 

计费重是98KG

费用单价如下:

+45KG——35RMB/KG

+100KG——34RMB/KG

+300KG——33RMB/KG

因此在45KG的区间内,运费计算98*35rmb/kg=3430rmb

而靠级之后的运费则是:100*34rmb/kg=3400rmb


3.什么时候靠级合适

1、靠级运费更低

2、航空公司允许靠级

两个条件缺一不可



空运直飞和中转‍

1. 空运直飞(Straight Flight)

直飞是指从起运地机场到目的地机场自始至终都是同一个飞机,中间有可能落地经停,也可能不落地经停,直接飞到目的地。


什么是经停?经停也算直飞吗?

经停:在中途降落停一下,如果是客机,乘客可以下飞机,也可以不下飞机,然后同一个航班继续下一程直到目的地,

中转:在中途降落,并且需要更换到另一个航班,如果是客机,乘客需要把托运的行李领取,再重新托运到下一个航班,继续下一段航程。中途有没有换飞机,

直飞:一般在起运地机场直接使用航空公司的运单

 ——Master Airway Bill(MAWB),也就是主单。也有的出分单

——House Airway Bill(HAWB)

是否出分单,跟是不是直飞没有必然联系。


2. 空运转机(Transfer/Transhipment)

转机跟直飞相对,就是在中途转机把货物卸下来,装到另外一个航班的飞机上,继续下一程;

同样的起运地和目的地,如果要中转,往往需要更长的时间,如果在中转地机场货物太多,需要排队转运,货物就有可能“压港”。两个城市之间,可能既有直飞的航班,也有中转的航班,在实际托运时,需要综合考虑运费、时间、时效等方面,做出性价比更高的运输方案。


起运地和目的地如果有一个不是特别大的城市,可能没有直飞航班,尤其是洲际航班,所以航空公司将航班资源进行有效组合,形成航线网络,将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地。


一、 什么是货物的实际重量(Actual Weight,简称A-W或AW)?


实重一般指实际毛重,即货品本身的重量,加上该货品所使用的包装材料的重量就是毛重,也即Gross Weight,简称G.W.。在航空货物运输中,实际毛重与计算得出的体积重量进行比较,哪个大按哪个进行计费。


二、 什么是货物的体积重量(Volumetric Weight或Dimensions Weight)?

体积重是根据货物的实际尺寸按照折算系数计算得来的,空运的计算方法一般是:长×宽×高÷6000=体积重量,

尺寸单位通常是cm, 按1cbm即100*100*100/6000=166.666kg,即1cbm=167kg。


比如:一票空运货物实重为438KG,体积为2.79cbm,体积重就是2.79*167=466KG,大于实重438KG,所以此票货视为泡货,也叫抛货/轻货(Light Cargo/Low Density Cargo)。航空公司会按照体积重量来计费,而不是实际毛重。

又如:一票空运货物实重107KG,体积是0.46cbm,体积重就是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG,


所以此货物视为重货(Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),这样按照实际毛重来计费,而不是体积重量。


三、计费重量

【计费重量】英文叫法Chargeable Weight,简称C.W.,即据以计算运费或其他杂费的重量。

计费重量要么是实际毛重,要么是体积重量,计费重量=实际重量VS体积重量,取其大者为计算运输费用的重量。

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提单((AirWaybaill)是由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据,也是托运人同承运人之间的运输契约,但不具有物权凭证的性质,因此空运单是不可以转让的。
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